화물 운송은 올해 상반기 기준으로 전체 매출의 21.7%를 차지하는 주요 사업이고, 이익을 잘 내고 있는 분야예요. 그래서 ‘화물 사업을 매각하면 회사의 이익에 반할 수 있다’는 반대 의견도 있었다고 해요. 화물 사업을 포기할 경우 대한항공과 합병한 후에 제대로 된 시너지 효과를 기대하기 어렵다는 지적도 나왔어요.

그런데도 이런 결정을 내린 건 바로 대한항공과 한 식구가 되는 게 더 중요하다는 판단 때문이었어요. 얼핏 보기에 ‘아시아나의 화물 사업 매각’은 ‘두 회사의 합병’과 별로 상관없을 것 같은데요, 사실 알고 보면 합병 성사 여부가 걸려있다고 해도 과언이 아닐 정도로 밀접한 관련이 있는 결정이었어요.

2  한국 기업 간 결합도 한국 정부뿐 아니라 다른 나라 허락까지 받아야 하는데, 유럽연합(EU)은 두 항공사 합병이 유럽 화물 노선에서 경쟁을 제한할 수 있다고 판단했음.

3  현대중공업과 대우조선해양의 사례처럼 EU 반대로 합병이 무산될 수 있는 만큼 일부 사업 포기를 택한 것. 아시아나는 이 계획을 EU에 제출하고 합병에 속도를 낼 예정.

미국 기준금리 이번에도 안 올렸어요
미국 연방준비제도(Fed·연준)가 기준금리를 또 동결했어요. 연준은 지난 1일(현지시간) 11월 연방공개시장위원회(FOMC) 정례회의를 열고 5.5%였던 기준금리를 그대로 유지하기로 결정했다고 발표했어요. 연준은 인플레이션(물가 상승) 완화를 목표로 지난해 3월부터 지난 5월까지 10회 연속 금리를 공격적으로 인상하다가, 지난 6월 15개월 만에 처음으로 금리를 동결했어요. 이어 한 번 0.25%p를 올렸고, 9월에 이어 이번까지 2회 연속으로 기준금리 유지 결정을 한 거예요.

연준이 우려했던 물가 상승률이 진정세를 보이는 데다, 미국 국채 금리 급등에 따라 최근 금융시장이 혼란에 빠진 탓에 안정을 도모한 것으로 보여요. 전문가들은 올해 마지막 FOMC 정례회의인 12월에도 금리가 동결될 가능성이 크다고 보고 있대요.

“따로 살면 넷플릭스 공유 금지야!”

넷플릭스가 한국에서도 같은 가구 외 계정 공유 금지 정책을 적용해요. 함께 거주하지 않는 사람끼리 같은 아이디를 공유하려면 매달 5000원을 추가로 지불해야 한대요. 넷플릭스는 IP주소, 사용 기기, 계정 활동 등의 정보를 활용해 이용자들이 같은 가구에 사는지를 확인할 예정이에요. 이 정책은 이미 미국이나 유럽 등 넷플릭스가 진출한 대부분의 국가에서 시행되고 있었는데, 이번에 한국으로 적용 대상이 확대됐어요. 넷플릭스는 앞으로도 다양한 방법을 동원해 수익성을 개선하겠다는 입장이에요. 

물가 상승률, 슬금슬금 오름세네요
우리나라 소비자 물가가 3개월 연속 3%대 오름세를 기록했어요. 상승률은 조금씩 높아지고 있어요. 어제(2일) 통계청이 발표한 '10월 소비자물가 동향'에 따르면 지난달 소비자물가지수(CPI)는 지난해 같은 달에 비해 3.8% 올랐어요. 물가 상승 폭은 지난 8월 3.4%, 9월 3.7%였는데, 물가 오름폭도 3개월째 조금씩 커졌고요. 이번 물가 상승은 이상 기온으로 농산물값이 뛴 영향이 컸대요. 이스라엘-하마스 전쟁으로 국제유가가 급등해서 에너지 가격이 오른 영향도 받았어요.

법인용 고급 자동차, 연두 번호판 달아요
내년 1월부터 출고가 8000만원 이상의 법인 승용차는 연두색 번호판을 부착해야 한대요. 회사의 업무용 차량 등 법인 명의의 차량에는 세금 감면 혜택이 제공되는데요, 이런 세제 혜택을 악용해 회사 명의로 차를 구매한 뒤 사적 용도로 사용하는 사례가 생겨났어요. 그래서 정부는 눈에 띄는 연두색 번호판으로 법인 차를 단번에 알아볼 수 있게 하겠다는 대응책을 들고나온 거예요. 다만 정부는 기업 활동을 위축시킬 수 있다는 지적을 받아들여 8000만원 이상의 고가 차량에만 새 번호판을 적용하기로 했어요. 8000만원은 국민이 통상 '고급 자동차'라고 인식하는 대형차의 평균 가격대라서 기준으로 삼았대요.

제조 기업이 제품을 생산해 판매하기 위해선 공장을 짓거나 빌리고, 생산 설비들도 구매해서 갖춰야 하는데요. 100개를 만들어 팔든 1000개를 만들어 팔든 이런 생산 설비가 필요한 건 똑같아요. 사업을 시작하기 위해 꼭 필요한 고정 비용이 존재하는 거예요. 하지만 일단 이런 공장과 설비를 갖추고 나면, 이후에는 이런 비용이 자주 들어갈 필요가 없겠죠. 생산량이 늘어나면 늘어날수록 제품 1개 생산에 들어가는 평균 비용은 줄어들 가능성이 커져요.

건물이나 시설에 들어가는 비용뿐 아니라 기술개발 연구비도 비슷해요. 만약 한 자동차 회사가 신형 전기자동차 모델을 개발해 냈다면 연구비용이 꽤 들었을 거예요. 그런데 이 전기차가 얼마 팔리지 않으면 연구비를 포함한 생산비용은 엄청나게 큰 셈이 돼요. 또 다른 차를 개발해야 할 테고요. 반대로 한번 개발해 둔 차량이 인기를 얻어 불티나게 팔린다면 평균적인 생산비는 계속해서 내려가겠죠.

이런 이유 때문에 사업 초기에 들어가는 고정 비용이 큰 산업일수록 규모의 경제도 크게 나타날 수 있어요. 인터넷이나 이동통신 서비스를 제공하는 유·무선 통신 산업이 대표적 예인데요, 사업 초기엔 통신망을 구축해야 하니까 엄청난 비용이 들지만, 일단 기반 시설이 확보된 다음에는 평균 비용이 급격히 감소해요.

대량으로 생산할 수 있게 되면 원자재나 원료를 아무래도 싸게 구입해올 수 있게 되는 점도 규모의 경제가 나타나는 중요한 요인이에요. 보통 대기업의 사업 수익성이 중소기업보다 높은 이유죠.

하지만 규모의 경제도 생산량이 늘어난다고 해서 계속되지는 않아요. 일정 수준 이상으로 규모가 커지면 기업이 조직을 운영하는 데 추가로 써야 하는 비용이 생겨나고, 경영의 효율성도 낮아질 수밖에 없기 때문이에요. 이런 한계를 극복하기 위해서 기업들은 꾸준히 새로운 기술을 개발하거나 다양한 경영 합리화 작업에 나서기도 해요.